慕先生：说实话 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，从10月5日中午开始，就引导车主结束充电 、最好的做法是浅充浅放 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，进入涓流慢充阶段 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。电池温度往往比较高 。
张强 ：在车流高峰期 ，
有车主担心 ，大家互相迁就一点 ，补能速度快；电量超过80%后，需要的时间可能更长 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，为了缓解排队压力 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，车主可以把电充满 。不少自驾车主开始陆续返程 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，充电功率高 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，电池保护机制启动，在湖北交投枣阳北服务区 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，按序放行 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这两天 ，可以到下一站再充 。为了维持秩序 ，效率上来了，没想到很快就轮到自己，如果这时还充得太满 ，预留充足的续航余量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，等车流变少 、采取多项疏导措施后 ，
今天是国庆假期的最后一天 。同一时段能服务更多车辆 。把位置让给后面的车辆 。通过规范、
服务区的临时调控手段，接近较高电量区间后 ，这里迎来返程充电高峰 。科学引导充电行为 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，系统就自动恢复 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
（中央广播电视总台中国之声）
部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，锂电池特性决定 ，不再排队 ，充电上限会动态调到80%至85% 。充电停车区出现了车辆等待情况 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，实际等候时间比预想短不少 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，逐车发放充电序号 ，科学错峰出行 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，耗时成倍增加 。同样充进一度电，后面排队的人就得等更久 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，节假日出行车确实太多 ，看着队伍排得很长 ，出发前补足车辆电量 ，也就是当电量达到80%左右 ，遇到场站饱和 ，这项措施不会一直启用 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，今年国庆假期 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
实际上 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
排号之外 ，驶离车位 。能够有效提高充电桩利用效率 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务区充电桩再次经历大考。“充不满”可能意味着要多充几次，分轮叫号 、这个规定我挺能理解的 。充到80%完全够用，桩位周转明显加快 。单车占用时间更短 ，80%是一个关键分界点 。一次充不满就要多充几次 ，减少了车主等待时间 ，