这些看似简单的飞机细节，让门越压越紧 。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而不是窗户像落地窗那样宽敞。 除了形状 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是飞机应力集中现象。不会在某一点上堆积。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。需要承受的不样压强差就越低 ， 上世纪50年代，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，迟早会撕裂。圆角因和飞机增压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形 ，仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念 ：应力集中。而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形 ，