裂纹迅速扩展 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次飞机上的空难却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。简单说，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，圆角没有明显的飞机突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，1954年，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。舷窗不是方方正正的，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。后者则需要把每一处细节都做到极致。而是带着圆角。 上世纪50年代，峰值大大降低。它不只是造型 ，四角尖锐。但遇到尖角时，小小的弧度变化，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，问题就出在窗户的尖角上 。时间一长  ， 最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，