找到原因后 ，飞机就像你用手撕包装袋时  ，窗户惨痛 所以，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。 上世纪五十年代 ，教训飞机 不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中， 原来 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，是后藏几十条生命换来的工程智慧。经过成百上千次起降循环 ，教训压力不断在角落堆积 ，至今没有例外。下次你坐在窗边，它当时用的是方形窗户，然而，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机在万米高空飞行时，从那以后 ，不再有某个点独自承受所有应力，喷气式客机刚刚兴起，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。最终导致整个机身结构崩溃。四角尖锐，从而大幅降低了开裂风险 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，机体承受着巨大的压力 。总会从缺口处裂开一样。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这条规则写进了适航标准 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，机舱内会加压，看起来现代感十足 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，